1
Q
Quand le circuit est établi par le biais d’une masse de métal, on dit qu’il y a …….et quel est la particularité de ce type de circuit?
A
1 - Mise à la masse ou Ground
2 - Le courant est amené par un seul fils à l’appareil qu’on veut alimenter et retourne à la batterie par la masse.
2
Q
Quel est le type de courant qui alimente les tracteur?
A
- Courant continu
3
Q
Quels sont les rôle de la batterie?
A
- Emmagasiner l’énergie pour le démarrage
- Stabiliser le circuit électrique lorsque l’alternateur ne fourni pas à la demande
4
Q
Quel est le voltage du système électrique des tracteur?
A
- 6 et 12 Volts
- Les 12 Volts sont le plus souvent utilisées et elles comporte 6 cellules connectée en série qui dégage environ 2 Volts chacune.
5
Q
Liquide de la batterie composé de 64% d’eau distillé et de 36% d’acide sulfurique?
A
- Électrolyte
* Lors de l’entretien de certaine batterie, il est important de savoir qu’il faut de de l’eau distillé.
6
Q
Les caractéristiques les plus courante pour déterminé la capacité d’une batterie sont…?
A
- L’ampérage (QTÉ électron/sec dans un fil)
- Voltage ( Cellules en série qui dégage environ 2 Volts chacune.)
- Capacité de démarrage à froid (Plus grande dépense d’énergie pour une batterie)
- Capacité de réserve
7
Q
La capacité de démarrage à froid est défini par quel critère par les fabricants?
A
- Elle peux effectuer le démarrage à -18 degré Celsius
- Elle peux fournir pendant 30 seconde à -18 C la même nombre d’amère.
8
Q
Pourquoi ne faut-il pas laisser une batterie décharger trop longtemps?
A
- Le sulfate de plomb cristallise , durcit, et ses ions ne circule plus ( sulfatation). Après quoi la recharge est difficile voir impossible.
- Chaque fois qu’elle se vide complètement il y a sulfatation, mais réversible si on s’empresse de la recharger à bas régime
9
Q
Étape pour entretien/ installation d’une batterie?
A
- Débrancher le câble mise à la masse/ Ground
- Retirer la vieille batterie en prenant note des borne +/-
- Nettoyer les borne et point de contact à la brosse d’acier
- Mettre la nouvelle batterie en s’assurant que les borne ne soit jamais en contacte avec le châssis du tracteur
- Rebrancher les câble à leur position respective.
10
Q
Règle de sécurité pour la recharge d’une batterie?
A
- Éviter de charger une batterie endommagé
- Éviter que les deux véhicules ne se touchent pas (métal à métal)
- S’assurer que l’endroit est bien aéré ( le processus de charge et décharge peut provoqué des gaz qui peuvent être explosif)
- Porter des lunette de sécurité (en cas d’explosion de la batterie = acide sulfurique)
- Arroser immédiatement 15sec/eau froides fraiche/ Les secours
- Éviter les étincelle ( que les fils branchez ne se touchent)
- Le moteur du véhicule qui alimente doit être étaient ( éviter d’endommage sont système électrique en cas de surcharge).
- Ne jamais se penché sur la batterie lors d’un démarrage de secours
- S’assurer que les fils sont fermement branché
11
Q
Je redresse le courant alternatif par le biais de 4 diodes qui forme un pont pour utiliser toutes les phases du courant alternatif pour assurer la recharge de la batterie?
A
- Alternateur
12
Q
Quel est le rôle d’un régulateur de charge?
A
Intégré à un alternateur branché à l’interrupteur et a la batterie, il
- Détermine quand il faut charger la batterie
- Si on recharge une batterie plein elle se dégradera plus vite
13
Q
Quel est le rôle de l’alternateur?
A
- Recharger la batterie
- Alimenter le véhicule en électricité
14
Q
Quel sont les 2 pire ennemis d’un circuit électrique?
A
- La saleté
- L’humidité
15
Q
Quelle est la fonction du fusible?
A
- Protéger le circuit par d’éventuel surcharge
- Les fusible sont conçu pour régler pour tolérer un certain ampérage. Dépasser ce seuil, il fond et de se fait coupe le circuit.
- Toujours vérifier ce qui cloche avant de remplacer
- Jamais remplacer un fusible par un autre fusible plus résistant.
16
Q
Quel sont les cause probable, si mon démarreur tourne trop lentement?
A
- La tension de la batterie (Tester la batterie)
- Connection desserrées ou oxydées (Nettoyé ou serré)
- Huile moteur trop dense pour l’hiver (Utiliser un bloc Heather)
- Démarreur défectueux ( Réparer pour le concessionnaire)
17
Q
4) Pourquoi a-t-on besoin d’un relais électrique ou d’un solénoïde entre la clé de contact et le démarreur?
A
Parce que le démarreur demande beaucoup de courant électrique (ampérage) que ne pourrait supporter les petits contacts. On peut donc actionner à distance à l’aide d’un très petit courant une autre opération qui requiert beaucoup de courant.
Solénoïde actionné par un électroaimant.
- Engage le pignon du démarreur avec la couronne du volant d’inertie
- Établie le courant électrique requis au démarreur.
18
Q
1) Si vous avez besoin d’un vérin qui travaille rapidement, allez-vous choisir un vérin de large diamètre? Justifiez votre réponse.
A
Non
- Choisir un vérin qui requière un moins grand débits
- Celui a large diamètre pourra soulever de plus grande charge
- La vitesse est pratiquement illimitée, elle se limite à la capacité des conduits.
19
Q
2) Quelle est la différence entre un moteur et une pompe hydraulique?
A
La source de la force
- La pompe = Transforme la puissance mécanique du moteur en hydraulique
- Le moteur = Transforme la puissance hydraulique en puissance mécanique.
20
Q
3) Que faut-il faire pour assurer une longue vie à notre système hydraulique?
A
- Utiliser des filtres et de l’huile de qualité
- Maintenir un niveau d’huile adéquat.
- Protéger les porte d’entrer à la poussière.
- Respecter les délais d’entretiens
21
Q
4) Quels sont les rôles différents des soupapes hydrauliques?
A
- Régularise le fluide hydraulique
- En obstruant ou en ouvrant le passage
- En déviant la circulation vers un autre passage
- En modifiant les caractéristiques du fluide ( pression, débit)
22
Q
5) Qu’est-ce qui a permis de rendre les circuits hydrauliques à centre fermé très intéressants et performants pour les tracteurs agricoles?
A
- Le capteur de charge (ajuste la pression selon l’effort)
23
Q
En plus de la qualité d’une bonne huile à transmission, quelles sont les différentes caractéristiques d’une bonne huile hydraulique? (3)
A
- Résiste à la formation de bulle et micro bulle d’aire
- Avoir un faible taux de compressibilité
- Être compatible avec les matériaux d’étanchéité
24
Q
Vrai ou faux? Le réservoir d’huile hydraulique est situé dans le boîtier de la transmission.
A
- Vrai
25
Quel est le rôle de la pompe hydraulique?
- Convertir la puissance mécanique du moteur en puissance hydraulique.
(Le WATT est convertit en Kilopascal et en débit /sec)
26
Quelle est la différence entre une pompe hydraulique à débit constant et une pompe à débit variable?
- La pompe à débit variable est capable de fournir à la demande même à régime constant, alors que l'autres est proportionnel au nombre de rotation qu'elle effectue
27
Qu'est-ce qu'un vérin à double action?
- Un vérin qui possède 1 port d'entre et un port de sorti à l'huiles.
Il peux donc exercer une force en poussant ou en tirant. ( un parfait contrôle)
28
Pourquoi faut-il ne pas attendre pour remplacer un conduit hydraulique qui semble se fissurer?
- La pression dans ses conduit est si grande qu'elle peux
- Perforer les vêtements
- Traverser les couches de la peau
- Causer un empoissonnement
29
Quel est la principal source de contamination du système hydraulique?
- Les sorties d'huiles
* Sans capuchon
* Raccordez à la hâte à des équipement aux canalisation aux emboues sale
30
3) À quoi faut-il faire particulièrement attention lorsqu’on travail avec les batteries (santé humaine)?
- Aux éclaboussures d’acide (liquide à batterie)
31
1) Lorsque vous suivez le circuit électrique d’un tracteur, quelle règle de base en électricité doit absolument être respectée? Répondez en complétant la phrase suivante : Le courant part de la source, alimente une composante et …
- revient à la source.
32
1) Quelles sont les différentes parties d’une transmission d’un tracteur standard?
- Embrayage
- Boîte de vitesse
- Différentiel
- Réducteurs finaux
33
2) Quel est le rôle de l’embrayage?
- Activer ou désactiver selon la volonté du conducteur
- Le passage de l’énergie mécanique vers les roues
- La prise de force et le pont avant.
34
3) Le fonctionnement de tous les types d’embrayage comporte trois phases, lesquelles?
- Interruption
- Glissement
- et contact stabilisé
35
4) Quels sont les avantages d’un embrayage multidisque humide par rapport à un embrayage à disque sec?
- Plus compact,
- Plus résistant
- Plus souple.
36
5) Identifiez des usages qui sollicitent beaucoup l’embrayage d’un tracteur?
- Ajouter un chargeur à un tracteur, ce qui entrainera beaucoup de changement de vitesse et de direction, avant reculons.
37
6) Quel est le désavantage principal de la boîte de vitesses à pignons baladeurs?
- Impossible de faire des changements de vitesse sans s’arrêter complètement.
38
7) Quel est le rôle du différentiel?
- Permet la différence de rotation des roues lors d’un virage.
39
8) Si vous appuyez sur la pédale d’embrayage d’un tracteur muni d’un embrayage standard et que ce dernier continue d’avancer doucement qu’elles peuvent être les causes?
- Disque d’embrayage usé
| - Présence d’huile sur le disque.
40
Quel est le premier système hydraulique installé sur les tracteur?
- Les vérins de relevage arrière
41
Ou est situé le capteur d'effort sur les tracteurs?
- Sur les tracteur procédant 60KW et moins = sur le 3e point
| - Sur les tracteur procédant 60KW et plus = au niveau des points d'attache des bras de relevage
42
Mon système hydraulique est totalement inopérant Quelles sont les causes probable?
- Manque d'huile ( remplir le réservoir)
- Filtre bouché( remplacer )
- Tamis d'aspiration de la pompe de gavage bouché ( Démonter et remplacer)
- Fuite interne ( concessionnaire)
- Usure anormale des composante ( concessionnaire)
43
Quels sont les entretien du système de lubrification moteur?
Entretien quotidien
- Vérifier la jauge à l’huile pour le niveau et l’aspect visuel.
- S’assurer qu’il n’y a pas de fuite d’huile sous le tracteur et sur le moteur.
Entretien ponctuel
- Vidange de l’huile moteur (annuellement ou aux 250 heures huile minérale et 500 heures huile synthétique.
44
Elle est la procédure pour changement d'huile?
* Faire fonctionner le moteur 5 minutes pour réchauffer l’huile.
* Installer le récipient d’huile usée sous le drain du carter.
* Dévisser le drain du carter.
* Dévisser le filtre à l’huile (s’assurer de pouvoir collecter l’huile usée qui coulera)
* Laisser le moteur se drainer pendant au moins 30-45 minutes. Idéalement plusieurs heures.
* C’est l’occasion de remarquer s’il y a des particules de métal ou autre contaminant dans votre huile : ça pourrait indiquer des problèmes existants ou à venir.
* Visser le bouchon du carter et changer la bague d’étanchéité au besoin.
* Installer le filtre selon les spécifications inscrites sur son côté (nombre de tours à serrer, remplir ou non, etc.). Lubrifier le joint d’étanchéité avec de l’huile moteur propre.
* Ouvrir le bouchon de remplissage et remplir selon la quantité d’huile requise en utilisant un entonnoir.
* Vérifier le niveau d’huile avec la jauge.
* Démarrer le moteur le temps de vérifier qu’il n’y a pas de fuite au niveau du filtre et du carter.
* Arrêter le tracteur et recontrôler le niveau d’huile et rajouter de l’huile au besoin
* Récupérer les filtres et les huiles usées dans un centre spécialisé à cet effet ou chez le fournisseur.
45
Les composants d'un système de refroidissement sont…
- Pompe à eau,
- Thermostat
- Radiateur
- Bouchon du radiateur
- Ventilateur
- Courroie
- Réservoir d’expansion à liquide refroidisseur
46
Quels sont les entretien du système de refroidissement?
- Vérifier le niveau de liquide refroidisseur via le réservoir d’expansion ou directement dans le radiateur pour les plus vieux tracteurs.
- Nettoyer et maintenir la propreté du radiateur, du ventilateur et du grillage du capot (si à l'eau = basse pression)
- Vérifier l’état général des boyaux de raccord et vérifier s’il y a des fuites de liquide refroidisseur.
- Vérifier la tension et l’état de la courroie de la pompe à eau.
- Vérifier la pompe à eau (solidité de roulement à bille). Il ne doit pas y avoir de jeu (lousse)!
- Vérifier l’état du radiateur (ailettes) et du bouchon de celui-ci.
- Remplacement du liquide au 5 à 8 ans. Profitez de cette opération pour vérifier ou changer les thermostats.
- Vérifier la densité du liquide refroidisseur à l’aide d’un réfractomètre ou une jauge à poire conçue à cet effet. La densité doit correspondre à une résistance élevée au gel (-37°C et moins). À faire à l’automne. Ajuster la densité en rajoutant du liquide concentré.
* -Le liquide de refroidissement doit être récupéré séparément de l’huile usée.
47
Quels sont les composants du système d'alimentation en carburant?
- Réservoir à diésel
- Bouchon de vidange et surtout de remplissage
- Conduits et valve
- Pompe primaire
- Filtre(s) à carburant
- Pompe à injection
- Injecteurs
48
Quels sont les entretiens d'alimentation en carburant?
- Vérifier le niveau de carburant avant d’utiliser le tracteur.
- Vérifier s’il y a des fuites de carburant près du réservoir et sous le tracteur.
- Vérifier l’état du réservoir de ferme régulièrement (fuites, cadrans, filtre).
- Si le filtre à carburant est équipé d’une purge à eau située sous le filtre, Il serait judicieux de le faire régulièrement
- Il est recommandé d’utiliser du conditionneur à diésel qui contribuera à longévité du système d’injection. Ne jamais utiliser du diésel d’été, l’hiver surtout si votre tracteur couche dehors.
Entretien ponctuel
- Changement des filtres à carburant aux 350-500 heures.
* Il est recommandé de le faire en même temps que la vidange d’huile moteur pour ne pas oublier le changement des filtres à carburant.
49
Elle est la procédure pour changement de filtre à Diésel?
* Installer le contenant sous le ou les filtres à diésel.
* S’il y a une valve à diésel située entre le réservoir et le filtre, il faut la fermer.
* Dévisser le ou les filtres à diésel. Certains se font à la main, d’autres ont besoin d’outils tel que des clés.
* Lire les instructions de serrage inscrites sur le boîtier du filtre.
* Lubrifier le joint d’étanchéité avec un peu d’huile.
* Installer le ou les nouveaux filtres.
* Ouvrir la valve à diésel s’il y en a une sur le tracteur.
* Purger l’air des filtres à carburant en utilisant la pompe primaire. Il faut dévisser le boulon situé sur le dessus du filtre et servant à purger l’air. Actionner le levier ou le bouton de la pompe primaire à plusieurs reprises : l’air sortira par la purge située sur le filtre. Actionner la pompe primaire jusqu’à ce que l’air soit complètement purgé et que ce soit du diésel qui s’écoule par la purge du filtre.
* Si le tracteur n’a pas de pompe primaire, il est possible de souffler de l’air comprimé dans le réservoir du tracteur pour augmenter la pression dans le réservoir. En augmentant la pression, le diésel sera poussé du réservoir vers les filtres à diésel. Souffler jusqu’à ce que l’air soit complètement purgé des filtres.
* Lorsque l’air est purgé, visser le boulon de purge situé sur le dessus du filtre.
* Démarrer le tracteur normalement pour s’assurer que tout est étanche.
* Le diésel recueilli dans le contenant lors du changement de filtre peut servir de nettoyant pour pièces graisseuses. Il ne doit pas être mélangé à l’huile usée. Sinon, le disposer dans un centre de cueillette spécialisé à cet effet.
50
Quels sont les composants du système d'alimentation en air?
- Préfiltres
- Filtre à air
- Filtre à air de sûreté
- Boyaux
- Turbo
- Refroidisseur intermédiaire (intercooler)
- Soupapes
- Collecteur d’échappement (manifold)
- Catalyseur
- Silencieux et système antipollution s’il y a lieu (catalyseur, filtre à particule)
51
Quels sont les entretiens d'alimentation en air?
- État du grillage du capot du tracteur : celui-ci fait souvent office de préfiltre.
- Inspection des boyaux d’admission et des tuyaux d’échappement. Écouter le son du tracteur en marche pour déceler des fuites au niveau du système d’échappement (son plus fort et grave).
- Inspecter le refroidisseur intermédiaire (ailettes) et le turbo, si un tel système est présent sur le tracteur.
- Afin de prolonger la vie du turbocompresseur, il est très important de laisser fonctionner le moteur au ralenti au moins 30 secondes avant de l’arrêter afin de laisser ralentir la turbine. Cela réduira le temps de rotation sans lubrification.
- Nettoyage des filtres à air :
52
Elle est la procédure pour nettoyer le système d'alimentation en air?
- Remplacement du filtre à air si nécessaire : la fréquence dépend du type d’usage que l’on fait avec le tracteur.
- Ajustement des soupapes d’admission et d’échappement selon les recommandations du fabricant
- Pour les systèmes antipollution qui nécessitent de l’urée (bouchon bleu) il faut nettoyer le filtre selon les recommandations du fabricant. Toujours utiliser de l’urée de bonne qualité afin de prévenir les problèmes.
* S’il y a beaucoup de poussière près du filtre à air, il peut être préférable de souffler cette zone avec de l’air comprimé avant de procéder à l’extraction du filtre.
* Inspecter et nettoyer le préfiltre s’il y en a un.
* Extraire le filtre à air primaire.
* Si le filtre est noirci, vous devez suspecter l’aspiration de suie provenant du système d’échappement. Cette saleté ne se nettoie pas, il faut alors changer le filtre, mais il faudra également éliminer la fuite de gaz d’échappement.
* Souffler l’air comprimé à l’intérieur du filtre, pour pousser l’air vers l’extérieur du filtre. L’air doit circuler dans le sens inverse de celui qu’y entre dans le moteur : cela permet d’expulser les poussières et autres saletés.
* Lorsque le filtre est propre, il est possible de vérifier l’état de celui-ci avec une lampe de poche. Il suffit de tamiser ou fermer la lumière ambiante, d’éclairer l’intérieur du filtre avec la lampe de poche et d’observer l’extérieur du filtre : si la lumière est visible directement (trous) ou si la lumière n’est pas uniformément diffuse (colmatage), le filtre doit alors être changé. Vérifier également que la membrane du filtre n’est pasendommagée (effritement). Le filtre ne peut pas être nettoyé indéfiniment. Il faudrait le changer une fois par année selon l’utilisation du tracteur.
• Inspecter le filtre de sûreté. Bloquer l’entrée d’air avec une guenille propre pour éviter de contaminer le système avec des poussières ambiantes. Si le filtre de sureté est sale, il doit être changé. Inspecter le boîtier dans lequel le filtre se fixe pour la présence de fissures ou de bris. Si l’intérieur du boîtier est contaminé par la poussière, il doit être nettoyé avec une guenille propre. Ne pas souffler avec l’air comprimé à moins d’être bien certain que l’orifice d’entrée d’air au moteur soit bien bloqué sans quoi il y aurait alors contamination du système avec des conséquences graves pour le moteur.
* Installer le filtre à air et remettre le capot en place.
* S’il s’agit d’un filtreur à bain d’huile, il faut vidanger l’huile souillée et nettoyer le boîtier du filtreur et remettre de l’huile moteur au niveau requis.
53
J'ai un pneu ou il est inscrit 16.9 R 28. Que cela signifie?
- Dimension de pneu ( impérial)
* 16.9 est la largeur nominal du pneu en pouce
* R signifie de construction Radial
* 28 est le diamètre nominal de la jante
54
J'ai un pneu ou il est inscrit 380/85 R 28. Que cela signifie?
- Donnée métrique
* 380 est la largeur en mm du pneu
* 85 est le ratio argueur nominal /hauteur du pneu
* R signifie de fabrication Radial
* 28 représente le diamètre nominal de la jante
55
Que découle d'un mauvais calibrage de pneu sur un tracteur?
- Usure prématurée
- Sautillement du tracteur
- Plus de compaction
- Plus de patinage
- Plus de carburant
- Moins bonne traction
- Perte d’argent
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Quels sont les facteurs qui influencent la traction?
- Adhérence des pneus au sol
- Type de pneu
- Masse du tracteur
- Nombre de roues motrices
- Vitesse d’avancement du tracteur
- Expérience du conducteur, utilisation adéquate des commandes
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Je tourne la clé de contact et le moteur ne tourne pas. Que dois-je faire?
- Vérifier que le voltage de la batterie (multimètre) est supérieur à 7,2
- Vérifier les fusible et l'état des pôles de la batterie
- Tester le démarreur (multimètre) possible solénoïde ou relais brisé
* Possibilité de bypass avec un court-circuit
* Possibilité de démarreur le tracteur à la compression si transmission mécanique
58
Le moteur tourne lorsqu’on tourne la clé de contact. Cependant, le moteur éteint aussitôt qu’on lâche la clé de contact. Que dois-je faire?
- Vérifier le niveau de carburant
- Vérifier si les filtres à carburant ont été changés selon la fréquence requise
- Vérifier l’eau dans le filtre à diesel et purger.
- Vérifier s’il y a présence d’air dans le filtre et la purger si c’est le cas.
- Purger les injecteurs : pour y arriver, il faut dévisser un ou plusieurs injecteurs. Par la suite, il faut faire tourner le moteur pendant plusieurs secondes pour faire fonctionner la pompe à injection. S’il y a présence de bulles d’air à la sortie des injecteurs, il faut faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de présence de bulles. S’il n’y a aucune bulle d’air lorsque vous faite tourner le moteur cela signifie que ce n’est pas le problème.
Si le moteur ne démarrage toujours pas, il faudrait contacter un(e) mécanicien(ne).
59
Nommes 3 entretiens de systèmes auxiliaire?
- Ajuster les pédales de freins à la même hauteur
- Changer l'huile et filtre à huile du système hydraulique de direction s'il est indépendant du système hydraulique général
- Lubrifier les point de graissage
- Vérifier et lubrifier les tringle de la direction, les pivots, essieux des roues, le point d'attache de l'essieux avant et les vérin de directions
60
Quel est la cause et la solution à ce problème? Une pédale de frein et trop molle ou descend complètement.
Cause : Présence d'air dans le circuit de freinage
Solution : Purger le circuit de freinage
61
Quel est la cause et la solution à ce problème? Le tracteur sautille ou avance par coups.
Cause : Pression insuffisante ou mal répartit dans les pneus avant ou mauvaise répartition de la masse ou masse insuffisante
Solution : Augmenter la pression des pneus ou ajuster la masse selon sa puissance ou le travail à effectuer.
62
Quel est la cause et la solution à ce problème? Il y a un patinage constant.
- Cause : Pneus avant trop petit ou trop grand pour les pneus arrière
- Solution : Toujours changer les pneu de diamètre compatible avant vs arrière
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Qu'est-ce que nous devons toujours vérifier avant de prendre la route en tracteur?
- Pédale de frein jumelé
- Vérifier le niveau de carburant
- Vérifier les fuites apparente
- Triangle véhicule lent
- Clignotant fonctionne bien
- Pression des pneus
- Immatriculation
- La sécurité de l'outil ou la remorque atelier est bien mise
- La hauteur de la remorque ne doit pas être supérieur è 14 pied
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Qu'est-ce que le pincement?
- C'est l'angle d'écartèlement des roues lorsqu'un tracteur à 2 roue arrière motrice. En mouvement, la résistance due au contact des roues avant sur le sol, le force à s'écarter d'un certaine angle.
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À quoi sert le freinage latéral?
- Il sert à prendre des virage plus serrer en immobilisant une seul roue è la fois
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3- Le moteur tourne normalement, et puis il se met soudainement à tourner de manière saccadée, puis il étouffe. Vous n’êtes pas capable de le redémarrer.
- C’est probablement une panne de carburant.
- Cependant, dans le cas d’un tracteur récent, ce pourrait être un problème d’ordre électrique. Normalement, l’éclair rouge dans el tableau de bord devrait allumée. Il faudrait vérifier la tension de la batterie : si la tension est top basse cela pourrait nuire au fonctionnement de la pompe à injection électronique. Si c’est le cas, il faudrait vérifier l’état de l’alternateur qui sert à recharger la batterie : la courroie d’entrainement est en
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4- À la suite d’un changement de filtre à carburant, vous n’êtes plus en mesure de redémarrer le moteur, le feu ne semble pas se faire.
- C’est presqu’assurément une contamination du système d’injection avec de l’air. Vérifier la présence d’air dans le filtre. Si ce n’est pas le cas, vérifier la présence d’air dans les injecteurs, purger s’il le faut.
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5- Le cadran du thermomètre vous indique une augmentation soudaine de la température moteur. Le moteur surchauffe rapidement.
* **NE PAS OUVRIR LE BOUCHON DU RADIATEUR, RISQUES DE BRÛLURES IMPORTANTES!
- Éteindre le moteur et le mettre à la position accessoire (pour faire fonctionner le ventilateur du moteur). Ouvrir le capot.
- Vérifier si le radiateur et la grille de protection du capot sont obstrués par de la paille et des poussières.
- Vérifier s’il n’y a pas de perte de liquide refroidisseur en arrière ou près du tracteur : un boyau ou le radiateur pourrait présenter des fuites. Le liquide refroidisseur ne circule peut-être plus :
- Vérifier l’état de la courroie de la pompe à eau. Il est fort possible qu’elle soit cassée ou désintégrée.
- Vérifier si le ventilateur peut tourner manuellement, la pompe à eau peut avoir saisie.
Si tout semble normal, il faudrait dévisser le thermostat (lorsque le moteur a refroidi) et vérifier s’il fonctionne (test de l’eau chaude). Vérifier le niveau de liquide refroidisseur, mais il faudra probablement en rajouter si de la vapeur s’est échappée du système de refroidissement.
Si tout est normal, il faudrait contacter un(e) mécanicien(ne).
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6- Le cadran du thermomètre vous indique une augmentation lente et constante de la température moteur. Le moteur surchauffe tranquillement.
- Réduire la cadence de travail, le tracteur est peut-être surexploité. Sinon, vérifier l’état de la grille du capot et du radiateur.
- Si ce n’est pas la cause, faire les vérifications du point 5.
- Si votre tracteur est muni d’un ventilateur avec embrayage thermostatique, il faudrait vérifier s’il est fonctionnel.
- Vérifier le niveau d’huile moteur.
- Si tout est normal, il faudrait contacter un(e) mécanicien(ne).
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7- Le système hydraulique manque de puissance (sorties auxiliaires) que faire.
- Vérifier d’abord l’ajustement du débit d’huile des sorties auxiliaires. Ils ont peut-être été ajustés au minimum pour une autre application par un autre utilisateur.
- Sinon et s’il n’y a pas de fuite apparente, il y a probablement un problème interne. La première expérience que vous devriez faire c’est d’essayer la capacité de relevage arrière (attache 2 ou 3 points avec un équipement assez lourd).
- Si le tracteur soulève la charge normalement, cela signifie que la pompe est bonne et que le système de filtration Crépine ou filtre ne sont pas bloqués.
- Si y a également une perte de puissance à ce niveau, il faudrait avant toute chose les vérifier ou les changer (filtre et crépine).
- Si tout est beau à ce niveau, il faut investiguer au niveau des distributeurs. Tester la pression avec un manomètre.
- Si la pression est moindre que normal, il y a certainement un problème de joint d’étanchéité à l’intérieur du boîtier des distributeurs ou un problème des soupapes de surpression. Il faudra faire intervenir un mécanicien.
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8- Lumière d’avertissement du niveau d’huile transmission qui allume et apparition de bruit au niveau de la transmission.
- C’est probablement un boyau de raccord qui s’est fendu ou s’est déjointé. Il faut arrêter le tracteur rapidement incluant le moteur, le bruit provient de la pompe hydraulique qui manque d’huile et qui pompe de l’air. Il y a certainement une fuite d’huile sur le tracteur ou l’équipement. Il faut la trouver et la réparer avec de l’équipement conforme pour le système hydraulique. Remettre de l’huile dans le système avant de repartir. En tout temps, éviter de déplacer le tracteur avant la fin de la réparation.
Entretien de machinerie
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